Domande frequenti sugli anodi dei motori marini

Cosa sono gli anodi delle barche?

Gli anodi delle barche sono elementi metallici “sacrificabili” installati su motori, piedi poppieri e altre parti immerse. Il loro compito è consumarsi al posto dei componenti
più costosi, proteggendoli dalla corrosione generata dal contatto tra metalli diversi in acqua.

A cosa serve l’anodo su un motore marino?

L’anodo serve a proteggere il motore deviando la corrosione galvanica verso un metallo meno nobile. In pratica, l’anodo si deteriora nel tempo e preserva piede, supporti, bulloneria ed
elementi strutturali del motore.

Cosa sono gli anodi e perché sono indispensabili

In presenza di acqua (che funge da elettrolita) e di metalli diversi, si innesca un fenomeno naturale chiamato corrosione galvanica. Senza una protezione adeguata, le parti più “deboli”
del motore iniziano a corrodersi.

Gli anodi per motori marini sono progettati proprio per questo: diventano il punto di sacrificio del sistema, preservando tutto il resto.

Un consumo graduale dell’anodo è normale e corretto. Al contrario, un anodo che non si consuma mai oppure che si dissolve troppo rapidamente è un segnale che va interpretato.

Corrosione galvanica e correnti vaganti: attenzione a non confonderle

La corrosione galvanica è un fenomeno naturale e prevedibile, gestibile con anodi corretti.
Diverso è il caso delle correnti vaganti (spesso chiamate impropriamente elettrolisi), che possono causare danni rapidi e localizzati.

• Corrosione galvanica: lenta, uniforme, prevenibile con anodi adeguati.
• Correnti vaganti: aggressive, spesso legate a dispersioni elettriche o problemi di banchina.

Se gli anodi si consumano in poche settimane o noti corrosioni anomale, è consigliabile verificare l’impianto elettrico di bordo e l’ambiente del marina.

Zinco, alluminio o magnesio: quale anodo scegliere

La scelta del materiale dell’anodo dipende principalmente dal tipo di acqua in cui opera l’imbarcazione:

• Magnesio: indicato soprattutto per acqua dolce. In mare tende a consumarsi troppo rapidamente.
• Zinco: storicamente usato in acqua salata, meno efficace in acqua dolce e in alcune condizioni di salmastra.
• Alluminio: soluzione molto diffusa e versatile, efficace in acqua salata e salmastra e spesso valida anche in dolce.

Oltre al tipo di acqua, contano anche: modello del motore, configurazione del piede, presenza di accessori metallici e collegamento frequente alla banchina.

Dove si trovano gli anodi su fuoribordo e piedi poppieri

Motori fuoribordo

• piastra anticavitazione
• trim tab o pinna direzionale
• supporti e parti del piede
• in alcuni casi anodi interni

Piedi poppieri

• corpo del piede
• piastre e staffe
• cilindri trim
• kit multipli specifici per modello

Posizione e quantità variano molto in base a marca e modello: fare sempre riferimento agli esplosi ricambi o al manuale del costruttore.

Ogni quanto controllare e quando sostituire gli anodi

• prima del varo o inizio stagione
• dopo un cambio di porto o tipo di acqua
• ogni 2–3 mesi durante la stagione

Un anodo va sostituito quando è visibilmente consumato e ha perso buona parte della sua massa: continuare a usarlo oltre quel punto riduce drasticamente la protezione.

Errori comuni da evitare

• verniciare l’anodo (isola elettricamente e lo rende inutile)
• montarlo su superfici ossidate o sporche
• scegliere il materiale sbagliato per il tipo di acqua
• utilizzare ricambi generici di scarsa qualità

Checklist rapida

• anodi presenti e ben fissati
• contatto metallico pulito
• materiale corretto per l’acqua di utilizzo
• consumo regolare, non anomalo
• almeno un set di ricambio disponibile

Quali anodi servono per il tuo motore?

Marca, modello, anno, potenza e tipo di acqua sono fondamentali per scegliere l’anodo corretto ed evitare errori.

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Negozio: Via Lecce, 104 – Gallipoli (LE)